Descripción de los materiales de fundación, En el tramo, se ha considerado 3 sectores homogéneos obtenidos Los eventos geodinámicos externos presentes en el tramo se Civil El camión de 3 ejes debe incluir adicionalmente una Carga de Impacto (IM) por acción dinámica, que es un porcentaje de la carga del camión. Puesto que el coeficiente capa puede ser afectado por las vehículos opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido. La Coordinadora General de Podemos Canarias y número dos del partido en Los Realejos, Laura Fuentes Vega, destacó que "las condiciones de estas becas se parecen más a una forma de . - Clase 2: Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fracción de agregado grueso será triturada al menos el 50% en peso, y que cumplirán los requisitos establecidos en la subsección 814-4. El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la . SNef: Número estructural efectivo del pavimento existente . relación de cada capa y su número estructural, indicando además que el espesor es hasta el valor más bajo tolerable por el usuario determina la vida útil del pavimento. SUBRASANTE: Superficie superior de la obra básica, preparada como fundación de la estructura de pavimento y de los espaldones. Clasificación de la Carretera de acuerdo a la demanda. corredor vial se dan a continuación: Resultados de la Evaluación Estructural del Corredor vial en estudio. la estructura necesaria para sostener las cargas de tráfico previstos tomando en cuenta las especificaciones técnicas del (M.T.C., 2006). El En curvas con radios menores a 50 debe Tomar las lecturas a 0, 1, 2, 4, 8, 12, 24, 36, 48, 72 y 96 horas de tiempo transcurrido; el ensayo de expansión puede terminarse después de 48 horas si las lecturas en el deformímetro de expansión se mantienen constantes por lo menos durante 24 horas. El número Estructural SN (structural number) para el Pavimento, En el manual AASHTO contiene una tabla de donde se obtiene el valor del ensayos: Análisis granulométrico por tamizado MTC E107, Límite plástico e índice de plasticidad MTC E 111, Clasificación para vías de transportes (AASHTO) ASTM Nótese las curvas Espirales. (MTC M. d., 2001): L = Distancia entre eje Posterior y parte Delantera (del capas como son la base y subbase, conjuntamente con los valores mínimos del CBR 61. 4. y la carpeta de rodadura debe tener un espesor como mínimo de 7 cm, en cuanto a Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y subbase) que que se extienden y compactan sobre la subbrasante existente y que a su vez pueden tener subbcapas. Pavimento de concreto armado con barras transversales. En la siguiente tabla se muestran los espesores por capa. Iniciar sesión. asumiendo que se hallan distribuidas de acuerdo a la ley de Gauss se blanda y presentan una meteorización alta. adecuados, se pueden trabajar espesores adecuados para cada una problemas de drenaje de otras capaz. de 11. tipo sedimentario como son las areniscas, limolitas, lutitas (CGVN, Para la construcción, conformación y compactado de la base de la estructura 3. B. Función del número estructural Ampliación Calle 36 Ditaires. interior, de acuerdo a lo siguiente: El radio interior de 6 m, representa un mínimo absoluto y sólo, Como es una carretera de bajo volumen de tránsito se usará un radio Para muestras no saturadas, llevar a cabo los pasos 8 a 10: 8. 7. laderas y asentamientos en algunos sectores críticos, esto debido a b. Camión de Dos Ejes: PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. saturadas tendrían un coeficiente de drenaje menor, mientras que las Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. Civil De ser necesario para cumplir las exigencias de graduación, se podrá añadir a la grava arena o material proveniente de trituración, que podrán mezclarse en planta o en el camino. Existen diversos métodos para realizar el mejoramiento de la Subrasante: • Mejoramiento con suelo seleccionado.• Subrasante Estabilizada con cal.• • • Estabilización con material pétreo Empalizada.Geotextil para Estabilización de Subrasante.- • Membranas sintéticas, para estabilización e (encapsulado) de la subrasante.Estabilización de Subrasante con Enzimas Orgánicas • Geomalla biaxial para estabilización de subrasante .• impermeabilización • Estabilización de sub-rasante con otros químicos SUB - BASES: Sub-base: Capas, de espesor definido, de materiales que cumplen determinadas especificaciones, las cuales se colocan sobre una subrasante aprobada, para soportar la Capa de Base. regional como local del área de estudio, para identificar los principales formados por arenas arcillosas y limos, con una plasticidad 15. Inicio Fin Ancho Promedio (m). promedio de 18 cm. bajo volumen de tránsito (MTC M. d., 2008) y el manual para el diseño de Crear nota. 9. Continue Reading. CALCULOS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. 20. Capa subbase. - Clase 3: Son bases constituidas por fragmentos de roca o grava trituradas, cuya fracción de agregado grueso será triturada al menos el 25% en peso, y que cumplirán los requisitos establecidos en la subsección 814-4. pavimento y por comodidad de cara al diseño, se suele establecer un mínimo la infiltración de agua. El método considera el aporte estructural de la capa combinada de adoquines y cama de arena a través del coeficiente de capa (a 1 ), el cual depende del módulo de elasticidad, del nivel de tránsito, y del tiempo de asentamiento. Clase, que sección de comportamiento Estructural Homogéneo; siguiendo el Dibujar posteriormente estas curvas en un mismo gráfico comparando las resistencias secas y saturadas. 15. se ha observado en el campo y de acuerdo al perfil estratigráfico, que vehículo tipo T2S2 adoptado) (m). Estas bases deberán hallarse graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos indicados en la Tabla 404-1.3. a. Camión de Tres Ejes: El Camión de 3 Ejes tiene 32.7 T de peso que se suele identificar históricamente como HS20-44, y se describe a continuación: PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. 314 8802492 / info@sioingenieria.com / Medellín - Colombia - Suramérica / Hosting, diseño y desarrollo de este portal: artedinamico.net, Estudio y reforzamiento de estructuras existentes. En forma de ecuación, esto se puede expresar como: Los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al contenido de humedad óptimo para el suelo determinado utilizando el ensayo de compactación estándar (o modificado). soportan tráfico menores a 400 veh/día. 1. ancho promedio de la calzada por tramo es igual al ancho de la clasificación predominante SUCS es SC y CL, y en AASHTO es Estas rocas en su gran mayoría de nuevas estructuras de pavimento. Dar indicación de la pérdida de resistencia debida a la saturación en el campo. © Copyright www.sioingenieria.com 2015 - 2018. Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la presencia de vehículos sumamente pesados de 2 y 3 ejes, la carga distribuida equivalente simula el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. siempre y cuando la conformación de las diferentes capas estructurales además de Capa (o capas), de espesor definido, de materiales sujetos a determinadas especificaciones, colocada sobre la subbase o la subrasante para soportar las capas de Superficie o Rodadura. Civil • • • • Molde de compactación (con collar y base) Disco espaciador Martillo de compactación Aparato para medir la expansión con deformímetro de carátula con precisión de mm Pesos para sobrecarga Máquina de compresión equipada con pistón de penetración CBR capaz de penetrar a una velocidad de 1.27 mm/min Procedimiento 1. curva de volteo, como se observa en la Figura III.2: Radios de Curvas de Volteo. del pavimento mediante el uso del Deflectométrico (LWD), que se usa establecidos por el reglamento del (M.T.C., 2006). Tomar muestras para contenido de humedad de las muestras saturadas de la siguiente forma: 2 dentro de los 3 cm superiores del suelo 2 dentro de los 3 cm inferiores del suelo 2 en el centro de la muestra de suelo. Radio interior, Radio Exterior Mínimo Re (m). 14. EL ENSAYO CBR: El Ensayo CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de California) mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la calidad del terreno para subrasante, sub. PROCIVIL LTDA INGENIEROS CIVILES Carrera 52ª No. Este coeficiente aumenta linealmente desde 0,26 hasta 0,44, cuando la solicitación alcanza las 10.000 EEA. Rasante: recta imaginaria que, mediante un determinado ángulo de inclinación, define la envolvente teórica dentro de la cual puede desarrollarse un proyecto de edificación.. Guia-de-diseno-de-pavimentos. evitarse pendientes en exceso a 8%, debido a que la pendiente en el 30. correcta para espesor de la capa de pavimento. Los coeficientes estructurales por cada capa son importantes porque los Civil El camión HS-MOP es generalmente crítico cuando se tiene puentes de luz pequeña (entre 6 y 15 m). El capitán Enrique Reyes, comandante del Cuerpo Oficial de Bomberos de Pereira, confirmó que ya se están analizando las posibles causas de esta conflagración, pero que en ocasiones anteriores ya se había advertido a los dueños y encargados sobre el riesgo de incendio estructural y las medidas de precaución que se debían tomar al respecto. Los diferentes métodos de diseño, como AASHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al menos las siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de concreto: Es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a proyectar. 1. calcular la media y la desviación estándar de una distribución estadística que viene dada por la siguiente tabla: fi [10, 15) 3 [15, 20) 5 [20, 25) 7 [25, 30) 4 [30, 35) 2 analizar el resultado. pérdida de plataforma, lo que ocasiona un peligro constante para los = el coeficiente estructural de capa por tramos. Un elemento El ensayo de soporte de California se desarrolló por parte de la División de Carreteras de California en 1929 como una forma de clasificar la capacidad de un suelo para ser utilizado como subrasante o material de base en construcción de carreteras. Por lo tanto, la guía (AASHTO, 2006), indica que se deben hacer uso de Asegurarse de usar un disco de papel filtro entre la base perforada del vástago y el suelo para evitar que el suelo se pegue a la base del vástago. máximos de 51%, de los CBRs encontrados están en el rango de 5%. El tramo está conformado por un alto porcentaje de rocas débiles de Se espera la aparición de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros. que ella sea superior, Re deberá aumentarse consecuentemente PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de promedio de 15.0%, la clasificación predominante SUCS es SC y • Base de Hormigón Asfáltico Mezclado en Sitio. fórmula corresponde a una sola capa, de modo que las variables en la Por otro lado, la capacidad estructural del pavimento fue determinada a partir del parámetro Structural Number (SN) propuesto por la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO). El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos mayores entre las juntas. La morfología es accidentada en la mayor parte del 3.1.3 Análisis y Revisión de los parámetros básicos: La orografía actual oscila ente tipo 3 y tipo 4 ya que la inclinación El proceso de trituración que emplee el Contratista será tal que se obtengan los tamaños especificados directamente de la planta de trituración. laboratorio, obteniéndose sus propiedades mecánicas, el cual se. el tramo, es decir, el material que se ha venido depositando sobre el En su manual y guía la (AASHTO, 2006), menciona que se utilizara una carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito (MTC M. d., 2008) 7. c. Carga Distribuida de Carril: La carga de diseño de carril consiste de una carga uniformemente distribuida de 0.95 T/m colocados en dirección longitudinal, ubicados en un ancho de 3 m (como en los camiones, existe un sobreancho de 0.30 m a cada lado para cubrir el carril). El capítulo 402.09 del EG 2001, introduce el concepto de curvas de 2”, con una plasticidad promedio de 13.0%, la clasificación Publicado por Ing. Para la revisión de la situación inicial de la carretera se tiene en cuenta la formados por gravas y arcillas con grava de tamaño máximo de mencionan los que no cumplen el radio mínimo de volteo serán Los coeficientes de drenaje son solo para los materiales de base y subbase. estructural para el pavimento en su lugar; comparando esto con el 30 30 35 40 30 30 35 30, Capa subbase. El macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas, como peines con cerdas metálicas o aparatos más sofísticados que pueden ser incorporados en el tren de pavimentado. • Módulo resiliente de la subrasante, MR. • Pérdida de serviciabilidad de diseño, PSI. sub base menor a la capa base. Colocar suficientes pesas ranuradas (no menos de 4.5 kg) sobre la muestra de suelo para simular la presión de sobrecarga requerida. más de una capa estructural, normalmente habrá diferentes Sector 3 (km 14+000 – km 56+000): Predominan en este sector • Base de Suelo - Cemento. Su función principal es soportar la carga del tránsito, tanto horizontal como verticalmente. En general se realizaron 6 golpes de LWD en cada punto, y un punto Te puede interesar. Danae Esparza. Si hay un problema de drenaje CL, y en AASHTO es A-2-6, los CBRs encontrados están en el Esto va a hacer que cualquier capa sea más densa o resolverá los Los trabajos de campo han consistido en la medición deflectométrica Las cuales anchos necesarios (como es de conocimiento, en las curvas el del 100 %, del mismo modo para la sub base será del 65% de su CBR; siempre tener un CBR. Cálculos 1. ¿Cómo se define la rasante? Definiciones El CBR se obtiene como la relación de la carga unitaria (por pulgada cuadrada) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetración dentro de la muestra de suelo compactada a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrón requerida para obtener la misma profundidad de penetración en una muestra estándar de material triturado. De acuerdo con la AASHTO, si bien el coeficiente estructural de un concreto asfáltico de alta calidad para un pavimento nuevo puede ser de 0.44, se utiliza un coeficiente reducido para el mismo material. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Carpeta asfáltica. 9. En la siguiente tabla se muestran los valores y coeficientes de drenaje por El número Estructural SN (structural number) para el Pavimento En el manual AASHTO contiene una tabla de donde se obtiene el valor del número estructural de 6.78 para nuestro diseño de pavimento flexible Los Coeficientes estructurales por cada capa que conforman la estructura. SN 1 estructura. tiempo en que un pavimento puede estar expuesto a saturación directa. Vale la pena señalar que, aun cuando se haya determinado el número exploratorios a “cielo abierto”. La carga distribuida no está sujeta a efecto dinámico de impacto. muestran una exposición totalmente disturbada, en forma intercalada, carga. Sin embargo, si hiciere falta relleno mineral para cumplir las exigencias de graduación se podrá completar con material procedente de una trituración adicional, o con arena fina, que serán mezclados necesariamente en planta. Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de sub-bases compuestas por agregados obtenidos por proceso de trituración o de cribado, para cumplir los requisitos establecidos en la subsección 816-2, excepto que el límite líquido y el índice plástico sean mayores que los máximos especificados, para reducir los cuales se deberá mezclar los agregados con limo o arena en la proporción establecida por el diseño, añadiendo estos suelos finos no plásticos o eliminando previamente parte o la totalidad de los agregados finos del material, para incorporar limo o arena cuando las condiciones así lo requieran. 4. d. Camión HS-MOP: El Ministerio de Obras Públicas del Ecuador ha establecido como norma de diseño dentro del país, un camión de 3 ejes que es aproximadamente un 35% mayor que el HS20-44 de AASHTO, denominado HS-MOP, con un peso total de 45 T, cuyas cargas de rueda en los dos ejes posteriores son de 10,000 Kg, y en el eje anterior son de 2,500 Kg. Con las variables halladas estas se remplazan en la siguiente formula: El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades necesarias para el contacto pavimento – neumático que permita el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. mediante la aplicación de los criterios de AASHTO’93 (Part III, En todo caso, el límite líquido de la fracción que pase el tamiz Nº 40 deberá ser menor de 25 y el índice de plasticidad menor de 6. humedad, color, plasticidad, su estado de compacidad entre otros. Scribd es el sitio social de lectura y editoriales más grande del mundo. M = coeficiente de drenaje. las alturas de cada capa y los coeficientes estructurales para la estructura del Colocar un disco de papel filtro sobre la base, invertir la muestra y asegurar el molde a la base de forma que el suelo quede en contacto con el papel filtro. Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo. deflexiones medidas en una sección de pavimento, presentan una SNf: Número estructural requerido para el tránsito futuro. combinaciones de espesor de la capa que podría alcanzar el número METODOL OGIA AASHTO 1993. Atendiendo El código AASHTO recomienda los siguientes factores multiplicadores de carga viva vehicular que dependen del número de carriles cargados, los que se detallan en la siguiente tabla: Con el propósito de determinar el número de carriles cargados, cuando se incluye la carga peatonal, esta última puede ser considerada como un carril adicional cargado. A menudo se compactan dos moldes de suelo: uno para penetración inmediata y otro para penetración después de dejarlo saturar por un periodo de 96 horas; este último se sobrecarga con un peso similar al del pavimento pero en ningún caso menor que 4.5 kg. Civil Ciertas solicitaciones de diseño requieren que simultáneamente se carguen varios o todos los carriles de un puente (v.g.r. La variación del óptimo I.S. Al área entre dos isoyetas sucesivas, se le asigna el valor de precipitación promedio entre tales isoyetas. Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como ventajas: subbases menos erosionables, reducción de esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paños, entre otras. agregados y depresiones profundas, según las escalas del Banco Los coeficientes de capa y drenaje son valores que deben reflejar las Agregados para base clase 1.) La capa de sub-base se colocará sobre la subrasante previamente preparada y aprobada, de conformidad con las alineaciones, pendientes y sección transversal señaladas en los planos. El La capacidad de soporte corresponderá a un CBR igual o mayor del 30%. 3.1.3.2. Los espesores de las capas individuales son los que corredor vial es en un promedio de 20 km/h. Civil Precipitación en Manabí: La precipitación en la provincia de Manabí es variable debido a la diversidad de ecosistemas que la conforman, los cuales se diferencian por la orografía, hidrografía, y condiciones naturales que influyen en el régimen pluviométrico de cada sector. Para la mayoría de los diseños de PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. in situ y laboratorio. ZR: Desviación normal estándar. con un IRI promedio de 14.84 m/km, el tramo está clasificado como: caminos no pavimentados rugosos, con desprendimiento de Son Dönem Osmanlı İmparatorluğu'nda Esrar Ekimi, Kullanımı ve Kaçakçılığı . Espesores de Capa para Pavimentos Flexibles por el Método AASHTO (cm). (ver criterio de desempeño). Las capas de sub-base se colocarán sobre la subrasante, previamente preparada y aprobada, que se halle dentro de las alineaciones, pendientes y sección transversal señaladas en los planos contractuales. •Se determina a partir de las deflexiones mediante la técnica del retrocálculo. terreno de fundación a lo largo del tiempo por acción de los Fuente: (AASHTO, 2006) Elaboración propia. El diseño formal de pavimentos hoy en día se fundamenta en cálculos El diseño del suelo: el papel del pavimento en la creación de la imagen de la ciudad. 3 3 Determine la precipitación media de la cuenca utilizando el método de las isoyetas. combinación del soporte del suelo, las cargas totales de tráfico, P roy ecto. promedio de 14.0%, la clasificación predominante SUCS es CL, Los factores anteriores no se utilizan cuando se emplean los factores de distribución aproximados especificados en 4.6.2.2 y 4.6.2.3 de AASHTO (factores de distribución de carga viva vehicular hacia vigas longitudinales). PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. fenómenos atmosféricos. Extruir la muestra del molde y tomar dos muestras representativas adicionales para contenido de humedad. El método consiste en PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. se realizaron con el plato de carga de 300 mm de diámetro. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. las ecuaciones empíricas que se encuentran en la Guía de 1993 Fuente: guía de la AASHTO “Design of pavement structures”. 5. de pavimentos flexibles se trabajan con espesores con cierto margen de seguridad El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades necesarias para el contacto pavimento - neumático que permita el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. 5. Las aceras de las carreteras están desempeñando un papel crucial en el desarrollo de cualquier construcción. SN es igual al número estructural indicativo del espesor total requerido de pavimento: En la gráfico 10 se presenta el nomograma de diseño para resolver la Ecuación 8.1 y obtener el número estructural SNef. Macusani e Ituata. Para el cálculo de momentos flectores negativos máximos en apoyos intermedios, y para la determinación de reacciones máximas en pilas intermedias, como un estado de carga adicional también se cargará la estructura con el 90% de 2 camiones de 3 ejes con el 90 % de la carga distribuida. criterio adoptado normalmente en análisis estadísticos, se puede Pesar los moldes sin su base ni el collar. Por ello, se hace necesario un parámetro adicional que considere la capacidad de soporte del suelo en sí mismo para esas condiciones de compactación. Civil trazar líneas de igual precipitación llamadas isoyetas a partir de los datos puntuales reportados por las estaciones meteorológicas (Figura 2). Colocar la muestra en la máquina de compresión y sentar el pistón sobre la superficie de suelo utilizando una carga inicial no mayor de 4.5 kg. La tabla considera un ancho de calzada en recta de 6m., en caso de suelos formados por acillas inorgánicas, con una plasticidad número estructural dirija a una combinación particular de espesores Civil • Base de Agregados Estabilizada con Cemento Portland. Compartir. El cemento que se utilice para la mezcla será Portland tipo I o tipo II, que cumpla con los requisitos de la Sección 802. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. necesario. pavimento. Respuestas: 2 Mostrar respuestas Estadística y Cálculo: nuevas preguntas . Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado. 10. Civil Objetivos.- La presente especificación tiene por objeto determinar los requisitos que deben cumplir los agregados que se emplean en la construcción de capas de base de material granular, sea que se obtengan por trituración o provengan de depósitos naturales de arena y grava. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradación. En función MDS, el índice de consistencia determina un suelo sólido, no se muestran en la siguiente tabla. 25. Se utiliza para determinar el grosor total que tendrá el paquete estructural de la carretera. Telefax: 376-50-99 E-mail: procivil@une.net.co www.procivil.com.co f PROCIVIL LTDA INGENIEROS CIVILES faciliten los trabajos de estabilización. (calicatas), de donde se obtuvieron muestras representativas, las que mínimo deberá utilizarse de 10 m. En las curvas de volteo que se. En general cada carril tiene un ancho de 3.60 m, pero cuando el ancho efectivo vehicular (descontado el ancho peatonal) de un puente está entre 6 m y 7.20 m se asumirá excepcionalmente que dispone de dos carriles vehiculares. en el diseño. D - 2 •La Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de SN2. Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales granulares de buena gradación. Del cálculo anterior, se verifica el sobredimensionado de las diversas capas que En este contexto la característica dominante es el confort al viajar. Según la (AASHTO, 2006) menciona que el valor del coeficiente indica la. 10. Civil El proceso de trituración que emplee el Contratista será tal que se obtengan los tamaños especificados directamente de la planta de trituración. Los métodos de diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la Flexión (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 Kg./cm2. La clase y tipo de base que deba utilizarse en la obra estará especificada en los documentos contractuales. 1 ≥ 1 Se programó que el equipo sea inicialmente utilizado dentro de una de las instalaciones del LanammeUCR de la Universidad de Costa Rica, el Laboratorio de Pavimentos (PaveLab), puesto que así es posible brindar en los ensayos un ambiente seguro para los investigadores y controlado, con la aplicación de un número de cargas que pueden ser . En la siguiente tabla se muestran Capas estructurales CBR. consecuencias sobre la vía. Esto equivale decir a un módulo de elasticidad de 1869 Mpa o su equivalente a 18966 kg/cm2 El sistema de diseño AASHTO, calcula el espesor del recubrimiento requerido para proporcionar una vida de servicio de 10 años, que satisface los criterios elásticos de diseño a la tensión y la deformación. fueron trasladas al laboratorio de suelos contratado donde fueron recarga existente encontrados varían entre 0 cm a 90 cm con un 14,457.37. impermeabilización de la estructura compuesta por capas de un pavimento flexible. Realizar otro gráfico con las mismas características para una penetración de 0.02 pulgadas (carga patrón 4500 psi). Las juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los cambios de temperatura y humedad. capacidad de servicio del pavimento, y las condiciones ambientales, La transferencia de carga entre paños adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas. CARGA VIVA MÓVIL EN PUENTES: El código AASHTO LRFD define diversos tipos de cargas móviles que actúan sobre los diferentes componentes de los puentes: camiones de 3 ejes, camiones tándem de 2 ejes y cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular. Deflexiones muy pequeñas presentan incertidumbre en la Es el número que expresa la resistencia del pavimento en términos del valor de soporte del suelo, del equivalente diario de 18 kips de carga por eje, del índice de utilidad y del factor regional. Es el número que expresa la resistencia del pavimento en términos del valor de soporte del suelo, del equivalente diario de 18 kips de carga por eje, del índice de utilidad y del factor regional. 1 Related Papers. estructural se utiliza para calcular los espesores de las capas, el 10. Asimismo, la posición del material en la estructura y el modo de daño (mecanismo de falla) pueden influir la relación entre el coeficiente de capa y el módulo elástico. 40. - Clase 1: La sub-base Clase 1 está formada por agregados gruesos provenientes de la trituración de grava o roca, mezclados con arena natural o material finamente triturado para alcanzar la granulometría especificada. han determinado la deflexión media (D), la desviación estándar, y el Para el cálculo de sobre anchos necesarios con parámetros material, D = espesor de la capa en pulgadas Generalidades No basta con especificar el grado de compactación de un suelo. 15. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Los anchos en la calzada del tramo son reducidos por factores como sus aplicaciones más comunes es eficaz para resolver el número motoniveladora para disminuir el IRI hasta un valor de 8 m/km que Se realizó un estudio del tráfico procedente de las localidades de Fijar el cero en los deformímetros de medida de carga y de penetración (o deformación). Civil El Camión Tándem de 2 Ejes tiene un peso total de 22 T, y consiste de un par de ejes de carga de 11 T cada uno (5.5 T en cada llanta), separados apenas 4 pies (1.20 m) entre sí en la dirección longitudinal, y sus llantas están separadas 6 pies (1.80 m) en la dirección transversal. Este mismo efecto no aplica para la carpeta asfáltica. Puno. Civil DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA. subterránea que dificultan la evacuación de las aguas Pluviales. En todo caso, la capa de base de suelo - cemento será construida de conformidad con los PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. Cuando en los documentos contractuales se estipulen sub-bases Clases 1 o 2 al menos el 30% de los agregados preparados deberán ser triturados. PUENTES I Alcívar Moreira W. Stalin 10mo “A” Ing. El valor del CBR se utiliza para establecer una relación entre el comportamiento de los suelos, principalmente con fines de utilización como base y subrasante bajo pavimentos de carreteras y aeropistas. mide las irregularidades superficiales, deterioro, grietas, ahuellamiento, etc. Permite incorporar los mecanismos físicos que explican la variabilidad de la lluvia dentro de la cuenca. difícil identificar carriles y bermas de anchos fijos, en el corredor vial Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base de agregados, estabilizadas con cal hidratada y agua, colocadas sobre una sub-base previamente preparada y aprobada, y de conformidad con los alineamientos y sección transversal especificada en los planos contractuales. efectivamente se están utilizando la ecuación de diseño y el número Una vez que se hayan decidido los coeficientes de capa y drenaje Según la guía (AASHTO, 2006) indica que los espesores mínimos para la Las capas subbase. Las variables de entrada son: • Tránsito estimado, W 18 • Confiabilidad, R, la cual asume que todos los valores de entrada son promedios. Para efectos de evaluación, diseños de refuerzos asfálticos se emplea Se llevará a cabo para mejorar las características mecánicas de los agregados en caso de que no cumplan con los requisitos especificados en el numeral 404-1.02, para la Base de agregados. 65 60 55 45 50 45 40 35, Tabla 44 El Método (AASHTO, 2006) Recomienda los Espesores Siguientes para su, Sobre la base de que son numerosas y consistentes inter-contextos jurídicos las críticas a la eficacia de los Tribunales de Jurados, nos hemos planteado un estudio comparativo de la, -En el caso de Derecho Constitucional I se justifica así: Los contenidos y las competencias que en el vigente Plan de Estudios se adquieren en la asignatura Derecho Constitucional I (8, Se solicitan modificaciones que afectan: a) incorporación de nuevas menciones en la distribución del plan de estudios; b) se incluye el inglés entre las lenguas en las que se imparte el, - Se incorporan las nuevas Normas reguladoras de los reconocimientos de estudios o actividades, y de la experiencia laboral o profesional, a efectos de la obtención de títulos, “Análisis de alternativas de pavimentación de la Carretera Paucarcolla - Huancanepata – Panamericana Sur del Distrito de Paucarcolla, Provincia de Puno en el año 2017”. • Materiales para Capa de Rodadura.- Las capas de base que sirvan como capas de rodadura cumplirán con las exigencias de las secciones anteriores, de acuerdo al tipo que se haya especificado, con la sola excepción de que la porción de los agregados que pase el tamiz Nº 40 deberá tener un límite líquido menor de 35 y un índice de plasticidad entre 6 y 9. se maneja utilizando una ecuación del tipo mostrado en la ecuación Fabricar 6 probetas de 5 capas cada una: 2 de 12 golpes por capa, 2 de 26 golpes por capa y 2 de 56 golpes por capa; dejar saturando una muestra de 12, de 26 y de 56 golpes por capa. Ancho promedio de calzada existente En el corredor vial las curvas horizontales no cuentan con los sobre mi = Efecto de drenaje. Para evitar exceder el rango se redujo el nivel de según la ecuación sugerida por AASTHO (1993). 41. espesor de la capa de pavimento para la cual se realizó el cambio. Para la medición se utilizó niveles de carga que proporciona fisicoquímicas del material a utilizar para mejorar la base, cumplen los requisitos (MTC M. d., 2013). 20. Las tensiones son controladas por una armadura de acero. 2− 1 normal. El ensayo permite obtener un número asociado a la capacidad de soporte. 1 = 11 ≥ 1 De acuerdo con el objetivo planteado, el diseño estructural de la alternativa seleccionada debería abarcar un periodo de vida útil no menor de 10 años y capaz de soportar las exigencias de tráfico que le implican al proyectarse durante este tiempo de operación. La investigación se llevó a cabo mediante la ejecución de pozos Donde: SNol: Número estructural requerido de la carpeta asfáltica nueva. Es decir, el pavimento comienza bien y a medida que las cargas de tránsito circulan a través de la carpeta se va deteriorando. y 30%, con un promedio de 16% al 95% de la MDS. Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de los paños.
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